Die Entwicklung der sowjetischen Geländewagen

Die weltweit ersten All-Terrain-Fahrzeug hat einen Jacob Spiker geschaffen, der auf seiner eigenen kleine Fabrik auf seiner Erfindung arbeitete, in der Nähe von Amsterdam. Projekt Spiker in Vergessenheit geraten, jedoch hat es geschafft, den Beginn einer neuen Ära der Technik zu sein. Das Auto, das in der Lage ist, ohne Probleme auf jedem Terrain zu bewegen, interessierte viele - darunter Ingenieure, Russisch und später sowjetische Armee.

Rover war für unser Land sehr relevant. Dorf, das nicht zuließ den Aggressoren in das Gebiet waten, und verhinderte die sowjetische Armee die Grenze zu gelangen. Daher auch das erste All-Terrain-Modell eine Erleichterung für die Führung des Landes gewesen. Heute werden wir sagen Ihnen, wie geschaffen wurde und wie der Sowjet Rover entwickelt.

Russobalt-Kegress

1909

Im Jahr 1909 schuf der russische Ingenieur deutscher Abstammung Alex Kegress All-Terrain-Fahrzeug, das keine Analoga in der Welt hat. Es wurde für das Fahren auf Schnee bestimmt. Das Auto links praktisch nutzlos: Raupenantrieb aus Kamelhäuten, ständig zerrissen.

RESERVATION rover "Austin"

1916

Sieben Jahre später zeigte die gleiche Kegress der Führung der sowjetischen Armee Design vorgerückt. Zu diesem Zeitpunkt werden die Grundlage für die All-Terrain-gepanzertes Fahrzeug angenommen wurde, „Austin“, in der Lage auf dem üblichen russischen Schlamm mit einer beeindruckenden Geschwindigkeit von 25 km / h zu bewegen.

Das Modell GPI-C-20

1947

Im Jahr 1947 gibt es viele Projekte von Kampf- und Zivilkettenfahrzeugen gewesen. Das Land ist in der Notwendigkeit einer solchen Technik, durch den Zweiten Weltkrieg hat bereits gerollt Kalten Krieg ersetzt seit. GPI-Modell C-20 erfolgreich Gräben überwinden und einen halben Meter tief und entwickelte eine Geschwindigkeit von 50 km / h. Gators wussten immer noch nicht, wie.

Modell HT-C

1950

All-Terrain-Fahrzeug GAZ-47, statt auch unter der Abkürzung GT-C wurde in den Reihen der sowjetischen Soldaten als "Stepanida" bekannt. Das Maschinenkonzept ist sehr erfolgreich gewesen: Geländefahrzeug konnte durch die sehr lockerem Schnee waten, ohne einzusinken. Große Beliebtheit erfreute er unter den Forschern und Geologen und war zum größten Teil, ein rein ziviles Auto.

US Modell C-3

1954

US-3-Modell soll für die Offiziere. Wie von den Designern geplant, wurde das Auto nicht nur sicher fühlen, im Schlamm und Schnee, sondern auch auf öffentlichen Straßen lautlos bewegen. SUV könnte eine Reisegeschwindigkeit von 60 km / h entwickeln. Aber der jungfräuliche Schnee erwies sich als ein unüberwindliches Hindernis für das Modell: das Auto ins Schleudern und Versenkung.

Modell US-0106

1965

Schweiß hermetische Gehäuse, an Bord Bremsen und Fahrwerk der leichtesten Legierungen, lassen dieses Modell in fast jedem Gelände sicher fühlen. US-0106 war sehr manövrierfähig, in der Lage zu schwimmen und meistert mit Schnee-ups.

Modell DITP-6901-01

1970

All-Terrain-Fahrzeug, eine völlig unaussprechlich Markierung DITP-6901-01 erhalten, hat sich zu einem der erfolgreichsten seiner Art geworden. Druckkabine erlaubte ihm jede Tiefe des Flusses zu überwinden, und die Raupe, und meistert auch mit Sumpf Schlamm, und mit der Schneekruste.

Das Modell GPI-3901

1983

Eines der neuesten Modelle von Geländen amphibische Sowjetzeit sah das Licht im Jahr 1983. GPI-3901 war sehr ähnlich zu seinem Vorgänger, DITP und Karosserie und Fahreigenschaften. Tests des Geländefahrzeug waren der Ausgangspunkt für die Entwicklung einer völlig neuen Art von Geländefahrzeuge - „Arctic“, „Sector-12“, „Mammoth“ und andere, aber das ist eine andere Geschichte.