Die Brücke auf der russischen Insel in Wladiwostok

• Die Brücke auf der russischen Insel in Wladiwostok

Die Brücke auf der russischen Insel in Wladiwostok

Die Brücke auf der russischen Insel im Bosporus Osten wird im Rahmen des Ausbildungsprogrammes von Wladiwostok für den APEC-Gipfel im Jahr 2012 gebaut. Schrägseilbrücke wird das Festland und Inselteile von Wladiwostok verbindet und wird ein wichtiges Glied in dem Transportsystem des Primorski Territory sein. 1104 m und eine Länge von Kabel - - Die Brücke wird der Weltrekord für die Länge der mittleren Spannweite seiner 580 Meter. Die Höhe über der Wasseroberfläche - 70 Meter. Die Höhe der Pylonen - 324 Meter.

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Der Bau der Brücke begann im September 2008.

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Die Brücke wird für den Verkehr im Juli 2012 eröffnet und im September wird die russische Insel Delegierten nimmt an den Gipfel der Asia-Pacific Economic Cooperation.

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Die Gesamtlänge der Brücke - 1885 53 m (davon 1104 m - Zentrum Spannweite Flußbett)

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Approaches Brücke zur Überführung einer Gesamtlänge von 900 m repräsentieren. Erhöhte Stütz Rackhöhe 9-30 Meter. Erstreckt sich über einen Verbund aus Metallkästen mit schrägen Seiten und einer monolithischen Betonplatte.

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Die Breite der Fahrbahn. - 24 m Sie nehmen vier Spuren (zwei in jeder Seite)

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Für die Errichtung des Mastes M6 auf Nazimova Halbinsel künstlichen poluostrovok gepflastert wurde, mit dem er unter Unterstützung durchgeführt bohren. Der Bau der Pfahlgründung Pylon M7 auf der Insel russischen begann mit Wasser auf einer temporäre Arbeitsmetallinsel. Sie sollen gegen von bis zu 66.000 Tonnen Eis Bewegungen und Wellenwirkung in loser Schüttung Schiffe zu schützen. Das Gesamtvolumen des Gesteins und teilchenförmigem Schmutz während des Bauprozesses pads verschoben betrug 1, 5 Millionen Kubikmeter.

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Die Konstruktion des Überbau ist aerodynamischer Abschnitt zum Abfühlen von Lasten auf einem squally Wind.

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Die Basis jeden Pylon - 120 Bohrpfähle mit einem Durchmesser von zwei Metern. Stapel mit nicht behebbaren Metallhülle unter Pylon M7 penetrieren auf das Niveau von 46 Metern durch. Die maximale Nazimova Halbinsel Tiefe von Betonpfählen - 77 Meter.

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Für die Konstruktion eines jeden Pylon Plattenfundament dauerte etwa 20.000 Kubikmeter Beton und 3.000 Tonnen Stahl. Der Körper grillage Tensor montierten Sensoren den Status dieser kolossalen Grundlage zu überwachen.

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Die Höhe des Pylons - 324 Meter, der mit einer Höhe von 90-stöckigen Gebäude angemessen ist.

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Die Spitze des Pylons

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Lieferung Bauer Pylon auf Züge getragen.

Auf der Foto - Deutsch GEDA Lift Tragfähigkeit von 2 Tonnen, die Ihnen zu einem Zeitpunkt, zu tragen bis zu 24 Personen ermöglicht. Skrost Lift - 65 m / min.

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Die Erbauer wurden bei extremen Wetterbedingungen zu arbeiten. die Windgeschwindigkeit erreicht 36 Meter pro Sekunde, nimmt der Windsturmwellen bis zu sechs Meter hoch, die Eisdicke 70 Zentimeter erreicht. im Winter fällt unter die Temperatur minus 36 Grad und zzgl Sommer steigt auf 37.

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Ein kontinuierliches verstärkende und Betonieren M6 Pylon (P-Nazimov s) hat, in einem Datensatz 25 Monate überwunden.

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wurde die Lösung auf eine Höhe speziellen Betonpumpen eingesetzt.

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Der Blick von dem Hebeturmkran Potain MD 1100. Vor dieser Markierung auf dem Boden - 348 Meter. Wie gesagt, im Moment ist es der höchste Turmkran in Russland.

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Die Hubhöhe - 335 m, Auslegerlänge - 60 m.

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Die maximale Belastung - 50 Tonnen

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In „SK MOST“ Bewaffnung von Masten verwendet Kräne Kroll Turm Tragfähigkeit 40 und 20 Tonnen.

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Crane "Tausender"

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Kran Potain MDT 368 (Frankreich). Maximale Kapazität - 16 Tonnen, Hubhöhe - 328, 7 m Auslegerlänge - 40 m.

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Strahlsteifigkeit der zentralen Navigations Spannweite der Brücke - Ganzmetall.

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Es ist eine einzige Box auf dem gesamten Querschnitt mit oberem und unterem orthotrope Platte System und Quer Membranen.

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Der Strahl Metallplatte Versteifungs besteht aus 103 Länge von 12 und 26 m breit. Das Gesamtgewicht der Platten - 23.000 Tonnen. Die Länge der Steifigkeit des Trägers - 1.220 Meter.

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Die Vormontage der Platten wurde auf dem Gebiet der Produktion der Halbinsel Nazimova ( „Mostovik“) und Nakhodka ( „SK MOST“) durchgeführt.

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Krupnosbornye Abschnitt den zentralen Überbau in speziell dafür vorgesehenen „Fenster“ für die Montage wurden auf die Marke 76 Meter von einem Kran durch Barge an die Montage und angehoben geliefert, wo der Steg und die Kabel montieren.

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durch die Anbringung der Barge-Einheit Rangfolge wird mit dem russischen GLONASS-Satellitennavigationssystem durchgeführt.

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für die vertikalen Wände der Blöcke verbinden, Längsränder, Querträger und Membranen aufgebracht Installation für hochfeste Schrauben.

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"Mostovik" auf der einen Seite ...

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... und "SK MOST" auf der anderen. Derricks russische Produktionskapazität von bis zu 400 Tonnen

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In der Nacht, 12. April 2012 die Erbauer beendeten die Installation des letzten Fluges des Schlosses Panel, das Ufer Osten Bosporus miteinander verbunden sind.

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Im letzten Docking Panel beschäftigt mehr als 300 Personen.

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Für den Bau der Brücke auf der russischen Insel hat ein spezielles Verfahren Verfahren zum Schweißen entwickelt, die viel strenger und komplexer ist als bei anderen Brücken. Jede Naht wird mittels Ultraschall-Prüfgeräten geprüft.

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18. April 2012, "Golden Hintern."

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Die Brücke über Eastern Bosphorus angewandt verbessertes System von Kabeln mit einer dichteren Anordnung der Stränge in der Schale. Gewicht Kabelsystem ist 3720 Tonnen, die Gesamtlänge des Kabel - mehr als 54 Kilometer.

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werden die Ummantelungen von parallelen einzelnen Stränge vor Korrosion geschützt zusammengesetzt, deren Anzahl variiert von 13 bis 85.

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Jeder Strang umfasst sieben verzinkten Drähten Polyethylen hoher Dichte beschichtet ist.

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Die Gehäuse Wanten aus zwei Schichten: Innen - schwarz, Polyethylen mit hohen Dichte, die Außenseite - einem dünnen, in den Farben der russischen Flagge gemalt. Dekorschale ist auch für den Schutz gegen Vibrationen während der kombinierten Wirkung von Wind und regt erzeugt vorgesehen mit einer spiralförmigen Rippe versehen.

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Die geschätzte Lebensdauer von Leitungen - mindestens 100 Jahre.

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Montage der Kabel im Inneren des Pylon.

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Technologische Plattform unterstützt M4-M6

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Ansicht von Cape Pospelov.

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Der Schlepper „East“ in der Arbeit beteiligt am „toten Anker“ unter der Brücke Spannweite Entfernen

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„Herz der Brücke.“

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