Wie bauen Lokomotiven

• Wie bauen Motoren

Ich konnte die Kolomna Pflanze, die älteste Ingenieurgesellschaft in Russland besuchen, wo ich gezeigt, wie eine modernen Diesel- und Elektrolokomotiven zu bauen.

Wie bauen Lokomotiven

Im Jahr 1863, als die Eisenbahnlinie Moskau-Saratov Kolomna erreicht hat, bekam ein Militäringenieur Armand Egorovich Struve den Auftrag, eine Brücke über den Fluss Oka und zu diesem Zweck auf dem linken Ufer der temporären Werkstatt gebaut zu bauen.

So begann eine der größten Engineering-Unternehmen in Russland. Die erste Zeit ihres Bestehens spezialisierte sich das Werk in den Bau von Brücken. Bisher wurden solche Entwürfe im Ausland erworben haben.

Im Jahr 1865 begann er den Bau von Waggons für die Eisenbahn, und im Jahr 1869 kam die erste russische Lokomotive Fracht aus dem Werkstor. Vor der Revolution hat die Fabrik einer der führenden Hersteller von Lokomotiven gewesen. In Zukunft wird die Produktion von Schiffen, Dieselmotoren, in den 20-er Jahren des XX Jahrhunderts begann die Produktion von landwirtschaftlichen Maschinen und Straßenbahn (berühmtes „BF“) wurde bei der Anlage genutzt.

Im Jahr 1930 veröffentlichte er die erste sowjetische Lokomotive, und im Jahr 1932 begann die Produktion von elektrischen Freileitungen und PB. In den 30er Jahren produzierte das Werk als Bretter und sinkende tyubigi für Metro. Zurück in den 30er Jahren hier drei U-Boote „Pike“ veröffentlicht wurde. Im Krieg Fabrik, wie viele Maschinenbauunternehmen der UdSSR, produzierte er militärische Ausrüstung, Munition, Panzerzüge und Tanks. Nach dem Krieg produzierte das Werk die massivsten Güterzuglokomotive „L“, die von Chefdesigner LS Lebedyansky Anlage entworfen.

Unter den bekannten und beliebtestenen Lokomotiven im Werk Kolomna produzierten - Passagierlokomotiven TEP60 TEP70 und noch im Einsatz auf der Schiene von Russland und der ehemaligen Sowjetunion.

Verbesserte TEP70 Modifikationen sind nun die wichtigsten Schienenfahrzeuge, in der Fabrik hergestellt. Neben ihr wurde 1993 ein Prototyp davon einen Weltrekord für Diesellokomotiven, die Beschleunigung auf 271 km / h tep80 Lokomotive entwickelt.

Und im Jahr 1997 wurde durch elektrische Lokomotive EP200 entworfen, die für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h, ist die erste inländische High-Speed-Lokomotive. Leider hat sich aufgrund der Wirtschaftskrise der 90er Jahre, diese beiden Projekte nicht in Produktion gegangen.

Nun sind die wichtigsten Produkte der Anlage sind die Kolomna Dieselmotoren und Kraftwerke für verschiedene Zwecke, EP2K Elektrolokomotiven, Diesellokomotiven TEP70BS, TEP70 und 2TE70. Das Lokomotive ist der Zweck meiner Foto-Fahrten auf der Anlage Kolomna.

Zuerst gingen wir in den Laden, wo sie Teile für Lokomotiven Zukunft Dies ist eines der ältesten Gebäude der Pflanze, die bis heute überlebt hat. Baujahr - 1863.

Wie bauen Lokomotiven

Stand die Geschichte der Anlage darstellt.

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Die Laserschneidmaschine, in der die Teile unterschiedlicher Form hergestellt werden.

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Die Fernmaschinensteuerung: Englisch-Schnittstelle - wie Windows.

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Dies ist, wie das Laserschneiden von Werkstücken. Metall, mit dem Auge, 4-5 Millimetern, schneidet schnell genug.

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Der Transfer lift-Rohlingen.

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Eine Abkantpresse CNC: hier gefertigten Teile mit einer großen Anzahl von Bögen in unterschiedlichen Ebenen.

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Etwas den Mechanismus der Maschine zu etablieren.

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MMA.

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Wenn alle Teile bereit sind, Zeit, um sie zu versammeln: hier zum Beispiel den Körper der Lokomotive TEP70.

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Der Rahmen TEP70.

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Im nächsten Werkstatt macht das Chassis der Lokomotive.

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Die Maschine wird durch Arbeiten in dem vorherigen Rahmen betrieben.

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Das Radpaar.

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Einen neuen Rahmen mit den Chips! :)

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Bekanntmachung über die Fußböden in den Geschäften: manchmal sind sie mit Metallplatten in verschiedenen Formen bedeckt sind.

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Und in einem anderen solchen Geschäft.

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Und wir gingen in den Laden, wo die Endmontage, Lackierung und Lokomotive Ausrüstung. By the way, ist die Anlage Fläche so groß (124 Hektar), dass es bequemer ist, mit dem Auto zu umgehen. Die Gesamtlänge der inneren Fabrik von Spuren über hundert Kilometer. (Bild den Plan zu ändern)

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Die Rangierlok TGM6A Körper trägt elektrische EP2K in Montagehalle.

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TGM6A.

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Montage. EP2K

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Die Lokomotive TEP70BS 158 vor dem Lackieren.

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EP2K 125.

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Stellen Sie die Karren.

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EP2K 126. Befestigungschassis.

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TEP70BS.

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In diesem Shop geprüft elektrische Teil Lokomotiven.

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Es ist ein Stand mit einem Segment eines Kontaktnetzes, die 3000 Volt Gleichstrom oder 27.000 Volt AC abgegeben werden kann, je nachdem, welche Art von Elektro muß getestet werden.

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Elektro EP2K arbeitet von 3000 Volt DC.

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Im Cockpit des neuen EP2K.

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Der Motorraum.

Wie bauen Lokomotiven

EP2K

Typ: Passagier Elektro

Strom: DC, 3000

Leistung: 4800 kW (6437 PS.).

Axial Formel: 3o-3o

Track: 1520mm

Geschwindigkeit: 160 km / h

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TEP70BS

Typ: Personenzuglokomotive

Leistung: 2942 kW (4000 PS.).

Axial Formel: 3o-3o

Track: 1520mm

Geschwindigkeit: 160 km / h